席晨

车身前半段是客舱，后半段是货舱，搭载这样的特殊车辆，村民进城回乡更加方便快捷；车辆驶过村级驿站，将包裹、邮件等逐村送达，再把各村收来需要寄递的农副产品带回物流中心等待转运，让快递进村、特产进城之路更加畅通。时下，公交车“变身”快递车，成为农村许多地区一道特殊的风景线。一车多能、一站多用，畅通了村民幸福出行路，带来了寄递新体验，更为乡村发展带来新的机遇和活力。

乡村是巨大的消费市场，也是国内大循环的重要组成部分。数据显示，目前我国每天约有4亿件快递包裹被揽收，其中超过1亿件快递包裹在农村地区流动。不断完善农村寄递物流体系建设，让更多乡村“消费品进得来、农产品运得出”，既事关亿万农民的切身利益，又是畅通城乡经济循环、助力乡村全面振兴的关键一环。

近年来，随着农村电子商务的蓬勃发展，农村地区对快递服务供给能力和服务质量的需求与日俱增。然而，受乡村基础设施不完善、村落分散、业务量相对较少等客观条件制约，农村地区存在物流设施网点不足、资源整合不够、配送成本高、人力不足等难题。这些问题成为阻碍消费品下乡进村和农产品进城入户双向流通的最大梗阻。

小包裹牵动大经济，关乎大民生。为破解这一困境，各地纷纷发力探索农村寄递新模式，“交邮融合”应运而生。“交邮融合”是指开通客货邮融合专线，通过将交通运输和邮政快递服务有机结合，让快递包裹“坐”上公交车、农村客运车等公共交通工具入村进城。这一模式实现了资源共享、客货兼顾，不仅给村民带来更为便利、高效、多样化的服务，还激活了农村经济“末梢”的无限活力。

以我省泾阳县为例，当地开通15条客货邮线路，整合快递物流货运专线11条，通过有效融合，快递配送费用较之前下降5%，配送时间缩短约2小时。

然而仍须看到，进一步推动交邮深度融合、扩大覆盖面还面临许多挑战。各地区经济社会发展水平、人口密度、自然条件均有差异，因此要坚持因地制宜、分类推进。比如，部分偏远地区的村庄相对分散且快递量较少，一些快递企业布点积极性不高，这就需要政府有关部门帮一把、扶一程，通过打通政策壁垒，推动交通、邮政、快递、物流等企业共建共享基础设施和配送渠道，完善协同服务体系。同时，要强化科技赋能，在有条件的地方鼓励使用无人快递车、智能快递柜等创新应用技术，让配送更加高效，真正打通智慧物流服务群众的“最后一公里”。