南楠

据报道，第二十届上海国际车展首个普通观众日，全天进场人次超17万，整个车展期间总人流预计将突破100万人次。人潮涌动的热闹场面，一定程度上反映出亟待释放的消费潜力。面对风云变幻的汽车市场，若能找准着力点，汽车消费或将进一步“提速”。

今年1月，特斯拉宣布大幅降价，开启了新能源汽车的价格战。面对新能源汽车降价的冲击、叠加国6B排放标准实施在即的老旧车型去库存压力等，部分燃油车也在3月跟风降价。然而短期内的汽车大幅降价，并没有带来实际的销量上升，原因就在于消费者对降价的期望值越来越高，持币观望下反而影响了消费热情。根据价格与需求关系的理论，某种商品价格下降，势必会释放其市场需求。而今年一季度的汽车“降价潮”，可谓是“伤敌一千自损八百”，整体车市表现不及预期。从车企到消费者、从经销商到供应商，都认为这轮“降价潮”并没有给市场带来积极影响，对市场长期健康发展有害无益。

事实上，促进汽车消费，盲目打价格战是一种短视行为，关键还是要在汽车自身从品质到服务能给客户带来怎样的体验上多动脑筋。市场竞争越是激烈，越要进一步加强技术创新。关键核心技术是换不回、买不来的，研发实力和过硬品质永远是车企的核心竞争力。各家汽车生产企业需要鼓起勇气自我革命，进一步迭代更新生产技术和工艺流程，加大对电动化、智能化、网联化领域技术创新投入力度，特别是降低高端零部件、软件操作系统和底层算法的对外依赖，靠拥有自己的关键核心技术去打造自身的产品体系和竞争格局，推出令人“眼前一亮”的产品。同时要加强产品研发、生产制造、售后服务等全生命周期的质量管控体系建设，切实提升产品品质和安全可靠的水平。本届上海国际车展展出1500多台整车，其中新能源汽车约占三分之二。可以说，电动化、智能化、网联化已成为汽车产业发展的新趋势。在可以预见的将来，快速增长的新能源汽车会对燃油车发起一轮轮挑战，行业淘汰会进一步加速。

优化汽车产业商业模式，实现高质量发展，要精心研究价格策略、品牌策略，从技术到制造，从人才到管理，从供应链到营销，优化利润结构，提升盈利能力。在充分用好国内大市场的同时，要积极走出去，抢占海外市场份额，在国际竞争中不断增强优势，强化品牌领导力。

当传统车企和造车新势力在更智能、更绿色的赛道上再次相遇时，从价格战转为技术战、价值战，相信人们的消费意愿必然会充分释放。