本报讯 （记者 杨光文/图）3月10日，最后一孔32米单线箱梁在西安东站西南联络线下行线特大桥上精准落位，标志着西安东站394孔简支箱梁架设任务圆满完成，为西安东站年内开通运营奠定了坚实基础。

西安东站箱梁架设任务由中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安站改扩建工程指挥部代建，中铁二十二局施工。施工最大难点在于“极限工况”的叠加：双线最小曲线半径800米，单线最小曲线半径仅400米，最大纵坡达30‰。在如此小的曲线上架梁犹如“穿针引线”，在30‰的陡坡上运梁更需要精准操控。

面对JQ900B架桥机无法满足800米小曲线架设的困难，项目团队引入ZYLC1000运梁车配合DJ900架桥机进行专项攻坚，技术团队优化液压同步系统，在400米曲线半径的极限曲线段，测量人员加密复测频次，利用北斗定位系统实时调整姿态，最终实现了箱梁支座中心线与桥墩设计线的准确对位。

针对30‰大坡度，项目团队对运梁车进行了防溜专项设计，增加辅助制动与防溜器，严格执行“三度停车”制度，现场采用的架桥机均具备大坡度架设能力，确保了在30‰的陡坡上平稳运行。

“为了确保既有线的运输安全，我们成立专项协调小组，按照‘一跨一案’，精细化开展施工组织，顺利完成上跨西康线、田灞及田窑联络线的箱梁架设任务，为后续工程开展筑牢基础。”西安铁路局建设部工程科科长陈平说。

“在西南联络线下行线特大桥65孔单线梁的架设攻坚中，面对30‰大坡度和400米小曲线的双重挑战，我们项目部精准协调，确保了制、运、架环节无缝衔接，为架梁任务圆满收官奠定了坚实基础。”中铁二十二局项目部负责人蔡磊说。