西部法制报记者  高博文/图

今年是《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施20年。

20年，我国机动车驾驶人数量从1.03亿人增长到5.23亿人，机动车保有量从9600万辆增长到4.35亿辆，公路通车里程从187万公里增长到544万公里……数据的背后，是发展带来的巨变。

20年，《中华人民共和国道路交通安全法》历经3次修订，全国道路交通安全形势持续稳定向好。从醉驾入刑到“史上最严交规”，从“减量控大”专项整治行动到驾驶证降级制度……一系列制度有效预防和减少了道路交通事故的发生。

与法同行，安全守护。

2020年，随着“一盔一带”安全守护行动在全国各地开展，人们骑乘摩托车、电动自行车出行佩戴安全头盔逐渐成为习惯。2023年7月1日，国家市场监督管理总局会同公安部、工业和信息化部新制定的《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB 811-2022）正式实施。“新国标”实施之后，头盔的产品规格、安全性能以及人们选购头盔有哪些改变？记者对此在西安市场进行了走访。

说盔：新的标准  覆盖更广

“‘新国标’是电动自行车乘员（包括驾驶人及乘坐人员）头盔领域的第一项强制性国家标准。随着‘新国标’的实施，摩托车、电动自行车乘员正确佩戴安全头盔的意识在提升。”6月26日，陕西省电动自行车行业协会会长谢广宾介绍，相较于“旧国标”，“新国标”覆盖人群更广泛。“旧国标”并未设立适用于电动自行车的头盔标准，符合CCC认证的电动自行车头盔都是按照“旧国标”摩托车乘员头盔的要求生产的。“新国标”则新增了电动自行车乘员的头盔标准，并对摩托车、电动自行车乘员的头盔标准进行了明确划分。

产品划分更细致。“旧国标”将摩托车乘员头盔分为A类和B类两类。其中A类头盔适用于排气量为125毫升以上（含125毫升）的摩托车乘员，包括全盔和3/4盔两种类型；B类头盔仅适用于排气量为125毫升以下的摩托车乘员，常见于外卖员佩戴的1/2盔。“新国标”则将A类头盔和B类头盔均设定了全盔、3/4盔和1/2盔的要求。其中B类头盔只适用于最高时速不大于25公里/小时的电动自行车乘员；A类头盔新增了1/2盔，仅适用于排气量为125毫升或电机额定功率总和不大于11千瓦的摩托车乘员、电动自行车乘员。此外，“新国标”还根据亚洲人的特点，在头型尺寸上新设计了五种规格，分别为A、E、J、M、O五种头型型号，兼顾了成年人和未成年人的佩戴需求。

测试标准更严格。首先是护目镜。A类和B类头盔（即全盔）都强制装配护目镜，并且细化增加了护目镜起雾和落砂测试标准，确保驾驶员在护目镜起雾或落砂后仍能保持良好的视线。其次是头盔表面摩擦力。在标准数值范围内，避免头盔表面摩擦力过大导致乘员扭伤头部。此外，如果头盔上存在凸起物，必须能够剪切分离，使凸起物能够脱落，避免对乘员造成二次伤害。

“‘新国标’对摩托车乘员正确佩戴安全头盔也有进一步的要求。”西安公安交警新城大队安监中队中队长韩海宏说，部分大排气量哈雷摩托车乘员在道路上行驶时，偏向于佩戴1/2盔、护目镜和面巾作为出行的搭配组合。“新国标”实施后，乘员驾驶大于125毫升排气量的摩托车是不允许佩戴1/2盔的，相关摩托车乘员需要注意新标准的变化。

买盔：种类繁多  各取所需

“全盔酷炫、半盔凉快……”谈起头盔，有着10多年摩托车骑行经验的西安市民李鑫说，“我戴过很多种头盔，也买过很多款式。‘新国标’实施后，我购买头盔有了更好的参考依据。”

6月27日，在西安市莲湖区团结中路土门摩托城的商铺内，前来购买头盔的市民很多。不少商家表示，近期，前来询问有CCC认证标志的摩托车、电动自行车头盔的市民较以往有所增多，尤其是给儿童购买此类头盔的人数有所上升。“现在人们不管是骑摩托车还是电动自行车，戴头盔已经成了习惯。”胖子装备店店长吕艳霞说。

“我经常骑摩托车去郊游，所以留意到了实施的‘新国标’，买头盔时会比对头盔的材质和用料比例，确保购买的头盔符合‘新国标’要求。”市民王强说，“因为网购比较方便实惠，能挑选的种类和款式较多，所以会选择网购头盔。虽然有CCC认证标志的头盔比没有CCC认证标志的头盔贵几十元，但安全性有保证，价格上我还是能接受的。”记者在网络购物平台搜索“头盔”，发现各网店售卖的头盔种类繁多，价格从10余元至1000余元不等。

记者在采访中注意到，安全、实用、性价比高，是市民购买头盔的普遍共识。市民杨雨欣每天要骑电动自行车上下班，戴头盔已经成了一种习惯。她说：“以前买头盔主要是看材质，没有固定的标准。”“新国标”首次增加了电动自行车安全头盔标准，这为广大电动自行车乘员购买头盔提供了参考。

“大家在买头盔时，除了要问清楚是哪一类头盔，还要看头盔是否有规范的中文标识、CCC认证标志、发泡材料缓冲层，闻一下有没有刺激性气味，用手按压缓冲层，选择不出坑、不掉渣的合格产品。”吕艳霞说。

戴盔：保护安全  点亮文明

佩戴头盔，安全相随。

对摩托车、电动自行车乘员来说，头盔是发生意外时保护生命的关键保障。王强说：“去年，我骑摩托车被一辆货车剐蹭，幸亏我戴着头盔，除了身体有擦伤外，头部一点事都没有。”相关研究表明，正确佩戴安全头盔、规范使用安全带能够将交通事故死亡风险降低60%至70%。

对于摩托车、电动自行车乘员来说，骑行时正确佩戴安全头盔，才能完成这个保护链的闭环。6月26日早高峰，记者在西安市新城区长乐中路与公园北路十字路口观察发现，在6分钟内，约有88辆摩托车、电动自行车经过，其中82名乘员正确佩戴了安全头盔。

“‘一盔一带’安全守护行动开展以来，交管部门通过媒体宣传、路面查纠劝导等多种形式，牢固树立市民骑乘摩托车、电动自行车佩戴安全头盔的意识，现在能明显感受到安全头盔佩戴率的提升。以长乐中路与公园北路十字为例，经过此处的摩托车、电动自行车乘员，安全头盔佩戴率从原来的30%提升至现在的80%，市民文明出行的意识明显增强。”韩海宏表示，摩托车、电动自行车乘员佩戴安全头盔是对自己和家人负责，也是给出行安全多加一道防线。希望广大市民做文明交通的参与者、文明出行的宣传者、遵守交通规则的践行者，让“骑乘摩托车、电动自行车佩戴安全头盔”成为安全文明出行的标配。