本报记者 许奥博

“这两天气温回升，施工条件好，我们抓紧施工，确保项目安全有序推进。”中铁十一局西十高铁陕西段XSZQ-6标项目部副经理苏永说。在西十高铁陕西段山阳跨福银高速特大桥建设现场，施工人员与机械设备密切配合，各个工序有序进行。

山阳跨福银高速特大桥全长569.65米，由于桥址区地形起伏较大，施工难度大。施工过程中，项目部采用信息化管控手段，建立全过程、全方位、全覆盖的桥梁施工现场管理体系，实现业务数据信息的图形化、可视化、实时化，有效掌控项目进度、安全、质量。

“二衬钢筋绑扎时控制好间距，钢筋焊接要保证焊缝饱满度，凿除焊渣时注意安全。”苏永正叮嘱施工人员注意施工安全和施工细节。他还在工地上来回巡视检查，及时解决施工中遇到的各类问题，保证所有桥梁施工在安全状态下进行。“预计今年6月，山阳跨福银高速特大桥将实现合龙。”苏永说。

在天竺山一号隧道建设现场，同样是一派热火朝天的景象，5个洞口同时掘进，隧道内机械轰鸣，忙碌的身影随处可见。

“目前，隧道正洞掘进即将突破6000米。”中铁十一局西十高铁陕西段XSZQ-6标项目部总工程师牛霄生介绍。天竺山一号隧道全长14.742公里，是西十高铁陕西段全线的重难点控制性工程。该工程穿越秦岭南麓低山区，地质条件复杂，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、突涌水等不良地质，施工难度高、安全风险大。

中铁十一局积极进行技术攻关，采用超前地质预报，加强超前及初期支护，运用信息化管理平台监控施工全过程。“项目部科学组织，隧道施工实行倒班制，确保隧道开挖、出渣、立架、喷浆等工序紧密衔接。”牛霄生说。

“2024年是西十高铁建设项目的关键之年。我们将积极落实西成铁路客运专线陕西有限责任公司对各参建单位在工期目标、安全质量、环境保护和技术创新等方面的要求，高质量推进项目建设。”中铁十一局西十高铁陕西段XSZQ-6标项目部党支部书记侯柳涛介绍。

西十高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，也是构成陕西“米”字形高铁骨架网的“一捺”，途经西安、商洛、十堰3市，接入已建成的武汉至十堰高铁，设计速度为每小时350公里。其中，陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对加强关中平原城市群与长江中游城市群联系，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。