本报记者 沈谦

12月13日，记者见到马佳时，他正忙着改进一款纯电动重卡的电池系统。

马佳是陕西汽车控股集团有限公司（以下简称陕汽）汽车工程研究院新能源汽车研究所的工程师，进入陕汽已经6年了。6年里，他刻苦学习，大胆实践，从一名刚毕业的大学生成长为一名新能源汽车研发工程师。

马佳告诉记者，他现在的工作内容，一方面是在研究所研发新能源汽车，另一方面，要经常深入市场一线，调研纯电动重卡的市场需求，从而准确定位纯电动重卡的开发方向。

就在今年9月5日，马佳和研究院的一名同事，踏上了前往河北省和山西省的新能源汽车市场调研之路。

第一站，马佳来到邯郸，与当地一名陕汽重卡经销商一同来到邯郸峰峰矿区。这里煤炭、铁矿石资源丰富，因此分布着许多炼钢企业。在这些炼钢厂周边，他们发现建有许多纯电动重卡的充电桩。于是，马佳与正在为重卡充电的驾驶员交谈了起来，得知这些充电桩都是私人投资建的，是近两年内建成的。100万元投资，可建设近10个重卡充电桩，每月纯收入可达到5万多元，不到2年就可以收回投资成本。

调研石家庄、唐山、阳泉等城市时，他们也发现了与邯郸相同的现象：民间资本投资的纯电动重卡充电桩日益增多。

对这一现象，马佳分析：河北、山西、内蒙古等地区煤炭钢铁产业较多，加上环保要求，近几年中短途运输使用纯电动重卡的司机不断增多。但是纯电动重卡充电是个关键问题。谁来建设充电桩？前些年采取的是换电站模式，即建设一个充电站，购进一批电池，提前将电池充满电。一辆纯电动重卡的电池没电了，直接在充电站换一个充满电的电池，继续行驶。这种模式优势是换电速度快，劣势是投资成本大，运营成本也大，导致每度电的价格要高一些。近年来，随着充电设施的技术升级，重卡充电桩的充电速度不断提高，1个小时就能将重卡充满电。与此同时，纯电动重卡增多。一些民间资本看到了商机，在纯电动重卡较为密集的区域，开始积极投资建设充电桩。这些充电桩的优势是投资相对少，且运营成本低，这样每度电的价格也相对便宜，受到卡车司机的青睐。

由换电变为充电，纯电动重卡的设计思路也要随之变化。这是马佳这一次考察下来最深的领悟。马佳告诉记者，针对换电池和充电两种情况，纯电动重卡的电池设计也分为两种，前者的电池可取下，后者的电池不可取下。目前，陕汽设计和生产的纯电动重卡70%为换电池结构，30%为充电结构。通过对市场的调研分析，马佳明晰地捕捉到市场发生了变化。下一步，陕汽将加大充电结构的纯电动新能源重卡的研发，调整生产结构。

马佳表示，以纯电动重卡为代表的新能源商用车，近年来虽然发展势头强劲，但作为一个新兴事物，还面临许多市场的不确定因素。因此，作为研发人员，不能“两耳不闻窗外事”，而是要随时关注市场动向，亲临一线调研，把自己的研发与市场需求紧密结合起来，这样研发出来的产品才会有市场竞争力。