本报记者 杨光 通讯员 杨奇越

作为国家“八纵八横”高铁网京昆、包海、陆桥三大通道的交会点，陕西“米”字形高铁网的核心客站，西安东站建设一直备受关注。6月29日，铁一院西安东站站房总设计师杨涛接受了采访。

记者：西安东站作为西安“四主一辅”客运枢纽的东翼核心，整体设计是如何定位的？

杨涛：西安东站车场规模达13台27线，站房建筑面积10万平方米，高铁线路引入西延、西康及西十高铁，助力西安形成完整的“米”字形高铁网架构，年旅客发送量预计达3650万人次。我们以站城融合为核心设计理念，设计上深度结合高铁东城片区国土空间规划，塑造“站、城、塬”一体城市发展格局，打造“一轴、双芯、三廊”协同发展规划框架，系统构建“高快双环+井字通道”道路交通系统。

记者：西安东站通过了设计阶段绿色建筑三星级评估，请问在低碳设计上有哪些核心抓手？

杨涛：我们从建筑全生命周期出发，系统性落实降碳要求。首先是推行建构一体化设计，屋面菱形桁架匹配山峦造型直接取消二次装饰，立面拱结构兼作受力与造型构件，采用清水混凝土装配式站台雨棚，从源头减少二次装修的隐含碳排放。其次是采用大型铁路枢纽低碳智慧运维建造模式，建设全过程全面应用BIM、“5G+北斗”智能建造系统。最后是结合建筑朝向与布局，采用高效保温隔热材料、遮阳措施，同时配套雨水回收利用系统、水质在线监测系统、室内空气质量实时监测系统，并且车站搭载规模化光伏系统，每年可实现减碳超6300吨。

记者：项目依托台塬地形特色，在集约用地、便捷换乘上有哪些创新设计？

杨涛：西安东站是国内首个适配台塬地形的大型铁路场站，东依白鹿原、西临城区，广场与站台存在天然高差。我们利用这一地形特点，将网约车等车区集约布置在站场下方，打造双层架空停车场，出站层与站前广场平接，既大幅降低工程造价，又最大限度节约站前用地，预留后续物业开发空间。站内规划4条轨道交通线路与国铁紧密衔接，高架候车厅南北两侧设置高架落客平台，实现各类交通设施集约布局、“零距离”换乘。

记者：作为新一代智慧高铁站，西安东站在智慧化建设上有哪些措施？

杨涛：我们构建了四位一体的智能运维管理平台，可以自动采集设备、能耗等全要素数据，融合结构监测、屋面监测、智慧消防、高效能源管控等功能模块，实现风险智能感知、运行辅助决策、设备末端管控。所有子系统的告警信息统一存储、统一展示，既能准确反映各系统实时运行状态，又能预测运行趋势、预判潜在风险，既保障运营安全，又实现节能降耗、降本增效。智能运维管理平台预留充足接口，支持未来功能扩展，为车站长期智慧化升级留足空间。

记者：作为总设计师，您希望西安东站给旅客留下怎样的印象？

杨涛：我希望它是一座“好用、好看、好体验”的车站。好用，是换乘顺畅、出行高效，旅客不用走冤枉路；好看，是兼具唐风古韵与现代质感，成为西安的城市新名片；好体验，是智慧化服务润物无声，绿色设计融入细节，让旅客感到舒适。我们始终认为，车站不只是人流集散的场所，还是城市精神的载体。西安东站承载着完善西安铁路枢纽布局、带动城东发展的使命，也彰显西安新时代形象。我们以匠心打磨每一处细节，让它成为经得起旅客与时间检验的精品工程。