王航在新能源重卡上调试数据。

本报记者 郭军

4月28日，清晨的西咸新区还有些许凉意。测试场上，一辆新能源重卡缓缓驶过减速带，路旁，今年全国五一劳动奖章获得者、陕汽控股德创未来汽车科技有限公司辅助驾驶工程师王航手拿电脑查看车辆数据。屏幕上，数据密如雨点。他对同事说：“这组参数再调一下，低速跟车时刹车有点‘冲’。”

王航指了指正在绕圈的试验车说：“车上路跑起来后，问题就藏不住了。我们会把路试反馈的各类问题逐一汇总，逐行拆解运行数据、逐帧分析车辆工况、逐项定位技术问题。大家宁可现在多熬几个夜，也要在量产交付前把技术漏洞清零，确保每一辆车的智驾功能都稳定、安全、好用。”

德创未来自2021年成立以来，已累计销售新能源重卡1.5万余辆。公司氢能产品出口海外，并且刚刚完成数亿元B+轮融资。公司“长大了”，王航肩上的担子也更重了。

2023年，王航主导L4级自动驾驶系统研发时，团队只有寥寥数人。遇到问题，他就自己翻资料、写代码、上车测试。如今，他所在的团队已增加至数十人。“我们要打破技术依赖，将关键算法、核心调试能力、整车适配技术全部做到自主可控。”他说。

“卡车师傅跑长途，精神会高度紧张。我们做辅助驾驶，主要是帮司机‘减累、减风险’。高速巡航时，车辆能自动跟车、智能调速，司机不必一直踩着油门、攥着方向盘；遇到前车减速或突发路况，系统响应比人更快、预判更早，能有效规避追尾、偏离车道这些高频危险工况。”王航说。

王航是第八届全国职工职业技能大赛汽车维修工（智能网联新能源汽车方向）个人组第一名。智能汽车靠系统、算法、传感器、代码、数据支撑，出了问题肉眼看不出来，靠扳手、螺丝刀解决不了。“修车师傅必须会读日志、调参数、校准传感器、排查代码、懂高压安全和系统架构。以前，修车拼手艺、熟练度，现在拼技术认知和攻坚能力。”王航说，“产业工人早就从体力型变成了技能型、知识型。这也是我们新时代产业工匠必须跟上的变化。”