本报记者 郭军

访谈嘉宾:

省人大代表、陕西法士特汽车传动集团齿联三车间数控车工 张佳杰

省人大代表、陕汽集团商用车有限公司汽车总装配厂汽车装调工 何志杰

创新，不只发生在设计室、实验室，更涌动在热火朝天的生产一线。今天，我们特邀两位扎根基层的省人大代表，听他们讲述如何将车间作为创新的“主场”，用好点子、好方法助力企业发展的奋进故事。

记者：请列举一个发生在车间的创新故事。

张佳杰：之前，在同步器滑动齿套的热后车削工序中，车间老出现刀具崩刃问题，换刀频率过高。为改善这一状况，我查阅多项技术资料、深入分析加工数据，同时与研发技术团队交流沟通。通过反复试验，我调整了零件的切削参数、优化了刀具使用角度，并改进了设备加工程序。经批量生产验证，这些措施使得刀具的使用寿命提升10%，加工的产品均符合工艺要求，有效降低了生产成本。

其实，在法士特，创新的故事每天都在上演。为什么职工这么热衷于创新？根源在于公司建立的激励体系。公司把“按技分配”作为产改重点，搭建“五星级员工”技能晋升通道，按照从一星到五星对应的不同技能等级，为员工发放月度津贴、分房加分、企业年金等福利。

记者：这套激励机制能改变普通员工的工作心态吗？

张佳杰：答案是肯定的。在这种“有技能就有回报”的政策激励和明确预期下，全体员工主动思考，小到优化一个操作步骤，大到参与工艺革新，精雕细琢每一道工序、用心攻克每一个难关。个人的创新活力最终汇聚成企业面向未来的整体竞争力。近年来，法士特在智能制造上持续优化布局，坚持自主设计与改造自动化产线，逐步建成业界领先的“高智新”黑灯工厂。

作为法士特的一员，我深深感到，在快速变革的时代里，依托一个持续领先的平台，通过一套公平的激励机制，每一个普通员工的价值都能得到升华。

记者：陕汽在2026年提出“销量10万辆，新能源占比40%”的挑战性目标。在整车装调这个直接影响产品最终质量的环节，您和团队是如何通过具体的改进和创新为新能源车的品质贡献力量的？

何志杰：围绕这个目标，我牵头编制纯电动车调试工艺规范，推行“双人互检+数据追溯”机制，优化调试作业流程；搭建基于智云S300平台的新能源汽车高压电气系统实训台，通过专项培训，将故障排查时间从1小时缩短至10分钟，使新能源车型一次调试交验合格率稳定在95%以上，筑牢了品质防线。

记者：陕汽为技能人才打造了“九级工”发展通道和覆盖全工种的“网上练兵”平台。作为技术带头人，您个人从这套体系中受益最深的是什么？在您带徒弟时，又会如何利用这些资源帮助他们快速成长，以适应公司对高技能人才的迫切需求？

何志杰：“九级工”通道与“网上练兵”平台不仅是我从一线装配工成长为技师的关键支撑，还给我提供了一个好的带徒平台。带徒过程中，我对标“九级工”标准拆解成长目标，定期对徒弟的学习情况进行考核，并依托创新工作室开展实践。近3年，我带了20余名徒弟，培养出技师3名、高级工8名、电器技术员10名。

记者：陕汽控股强调与供应链“四同赋能”（同设计、同验证、同攻关、同发展），并致力于发展新质生产力。这种更深度的协同给一线装调工作带来了哪些新变化或新要求？您有哪些建议？

何志杰：“四同赋能”让我们从“被动调试”转向“主动协同”，参与到生产难题攻关中。我们会将调试过程中发现的设计问题，联合研发中心共同解决。这就要求我们具备跨领域知识和数字化技能。

面向“十五五”，作为省人大代表和一线工匠，我建议：一是加大新能源核心技术研发投入，建立“研发—调试—市场”闭环反馈机制；二是深化技能人才培养，推动共建定向班、搭建行业交流平台；三是将“四同赋能”延伸至售后与人才培育环节；四是推动绿色生产方式，联动本地企业构建绿色供应链，助力企业与地方产业协同发展。