西北最大规模枢纽站内跨既有高铁连续钢箱梁成功转体

本报讯 （通讯员 秦雷卜 祁刚）12月6日凌晨4时，在西安北站施工现场，由中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）第二工程指挥部管理、中铁一局承建的新建西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁成功转体。这是西北规模最大、首次在高铁枢纽站（西安北站）内进行的跨既有高铁连续钢箱梁转体施工。

西延高铁西安枢纽联络线自西安北站引出，经西安未央区、国际港务区、临潼区、高陵区等，分别连接建设中的西安至延安高速铁路正线港务区东站、耿镇线路所，全长约52公里。

“为保障此次转体顺利进行，我们共批复了两个天窗点共计8个小时的施工时间，并提前将设计范围内的既有大西高铁接触网原瓷质绝缘子更换为复合绝缘子，减少了感应电对施工的影响。”西安铁路局第二工程指挥部副指挥长康中伟介绍。

为了确保万无一失，由西安铁路局、中铁一局、中铁第一勘察设计院组成的项目团队，在施工方案的基础上，反复模拟预演，完善施工措施，确保正式转体施工中各项参数可控。

西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。线路建成运营后，西安至延安的铁路运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右。

西吴枢纽立交上跨连霍高速桥梁箱梁架设完成

本报讯 （记者 刘印）12月3日，西兴高速改扩建项目迎来关键施工节点——西吴枢纽立交上跨连霍高速主线的白家东路与白家西路两座分离式立交桥箱梁架设完成。

白家东路与白家西路分离式立交桥位于咸阳兴平市白家村，每座桥长148米，桥宽分别为8米和5.5米。两座分离式立交桥上跨连霍高速主线，桥位断面日均交通流量达到7万辆。

陕西交控集团相关负责人介绍，本次箱梁架设工作采用了连霍高速半幅封闭、半幅双向通行的交通导改方案。项目团队与高速交警、路政、养管等部门反复推演，确保施工方案的科学性。同时，对施工现场进行了精细化管理，优化开口位置、调整安全标志牌布局，强化了分流措施。

为确保架梁工作顺利进行，项目团队成立了专门的工作小组，全程动态跟踪、实时控制施工进度和安全；施工团队克服了保畅压力大、施工时间紧等多重困难。

西安咸阳国际机场三期扩建工程1号能源站交付

本报讯 （记者 许奥博）近日，由中建安装华西公司承建的西安咸阳国际机场三期扩建工程1号能源站项目竣工交付。该项目作为西安咸阳国际机场三期扩建工程的重要组成部分，承担东航站区、东货运区及东工作区等建筑约125兆瓦尖峰空调冷负荷需求及95兆瓦尖峰热负荷需求。

该项目总工程师梁乐介绍，项目投用后，将为东航站楼、东货运中心等区域的建筑穿上“恒温衣”。为确保建设高效推进，项目团队自主研发专利技术，实现了建筑机电模块预制全过程数字化管理，使项目工期缩短10%以上；在项目综合楼引入“装配式”建造技术，整体装配率达90%，有效提升施工效率。

“项目建设过程中，因传统木托管座难以支撑大直径管道，管道在运行过程中容易发生位移，影响供冷、供热系统的稳定性和效率。我们采用不霉变、耐高温和耐极低温度的成品绝热管座，防止此类问题发生。”梁乐说。

此外，项目团队在制冷站建设中，通过优化盘管布局，既提升了换热效率，又有效避免过度结冰影响释冷效率。即使在炎炎夏日，航站楼室温也将保持在26℃左右，且无明显风感，能带给旅客更舒适的体验。