本报记者 许奥博

8月19日，中铁十一局西十高铁陕西段XSZQ—6标项目部副总工程师王盼正带队在前几天刚完成合龙的山阳跨福银高速特大桥上，检查大桥质量。“近期降雨天气给我们的施工造成了影响，我们通过挂篮悬臂浇筑、智能张拉压浆等多项创新工艺技术，确保了大桥施工的进度和质量。”他说。

3天前，由西成客专陕西公司建设、中铁十一局承建的西十高铁陕西段重难点工程——山阳跨福银高速特大桥连续梁顺利合龙，标志着西十高铁建设取得新突破。

山阳跨福银高速特大桥全长约569.65米，由于主跨跨越交通繁忙的福银高速，桥址区地形起伏较大，施工难度大，安全风险和环保要求高。“我们在施工过程中，采用信息化管控手段，建立全过程、全方位、全覆盖的桥梁施工现场管理体系，实现业务数据信息的图形化、可视化、实时化，有效管控项目进度、安全和质量。”王盼说。

“在大桥的施工中，我们面临的关键问题是如何保障正在运营的福银高速的行车安全。”王盼说，“为了解决这一问题，我们采取全封闭挂篮兜底防护措施，并设置隔离防护及警示标志，让大桥在不影响福银高速通行的前提下实现安全跨越。”

针对山阳跨福银高速特大桥施工过程中所遇到的连续梁大体积混凝土振捣、预应力张拉压浆、梁体混凝土质量控制等技术难点，西成客专陕西公司指导施工单位成立科研攻关党员创新工作室，在专项施工方案编制评审、关键工序作业技术交底、特殊过程及关键工序验收、技术攻关等方面提供技术保障，利用“BIM+GIS”技术提前建模，模拟施工流程，为现场施工提供详细指引，确保标准化施工一次成优。截至目前，该项目已获得国家知识产权局授权专利（发明）6项、省部级QC成果2项。

在西十高铁天竺山一号隧道建设现场，同样是一派热火朝天的景象。4个洞口同时掘进，隧道内机械轰鸣，忙碌的身影随处可见。中铁十一局西十高铁陕西段XSZQ—6标项目部总工程师牛霄生正指导技术人员与作业人员进行隧道衬砌浇筑。“目前，隧道正洞掘进即将突破9500米，计划2025年3月贯通。”他说。

天竺山一号隧道全长14.742公里，是西十高铁陕西段全线的重难点控制性工程。该工程穿越秦岭南麓低山区，地质条件复杂，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、突涌水等不良地质，施工难度高、安全风险大。

“隧道施工过程中，对工程质量影响最大的是衬砌外观与实体质量问题。”牛霄生说，“为此，我们成立了QC科研小组，通过技术创新，解决了隧道错台、泄水孔不规范、隧道冲顶孔留痕、预埋钢筋偏位等问题。”

除此以外，项目部还采用超前地质预报、加强初期支护、运用信息化管理平台监控施工全过程等措施，确保隧道开挖、出渣、立架、喷浆等工序紧密衔接，安全有序掘进。

西十高铁是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。该条高铁途经西安、商洛、十堰3市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，对进一步完善全国高速铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。