本报记者 郭军 实习生 曹璎珞

2月22日，在西安西咸新区泾河新城泾河两链融合示范园，德创未来汽车科技有限公司（以下简称德创未来）副总经理李司光开始了一天的工作。

“去年底，德创未来旗下质子汽车科技有限公司（以下简称质子汽车）发布五款新能源商用车新品，今年2月完成新一轮3.8亿元增资，今年还将推出新的系列产品。春节假期刚一收假，全公司从技术到销售都在各自岗位上忙起来。”李司光说。

春节前，德创未来试验验证中心所长李静带领团队来到黑龙江漠河北极村红河谷试验基地，进行新车试验。“那几天，漠河最低温度为零下43摄氏度，汽车打火、气刹等问题在极低温度下容易暴露出来。”李静说，“这两天，我们要再次出发到漠河，进一步对新车开展磨合试验。”

干劲十足的德创未来是我国新能源商用车市场的一匹黑马。2022年成立的质子汽车目前形成纯电动、氢燃料双技术路线，新能源整车订单已有3000余辆。

“德创未来是陕汽控股发展新质生产力的重要实践。”德创未来执行董事王彬说。

起步稳健的德创未来，背后站的正是陕汽控股。作为我国商用车领域的领军企业，陕汽控股研发出中国首款天然气重卡；承担国家863项目“增程式纯电动重型商用车开发”，较早进入新能源重卡领域；推出可实现无人驾驶的德龙X6000，拿到国内第一张公开道路上重卡自动驾驶测试牌照……

2020年以前，陕汽控股就把目光投向新能源商用车市场。那时，新能源乘用车市场接受度高，但新能源商用车普及仍面临诸多问题：续航时间短、充电桩设施不足、购置成本高、技术成熟度不高等。

2021年，陕汽控股成立德创未来，围绕“新模式、新业态、新技术、新产品”发展思路，构建包括新能源整车、电驱动技术、氢燃料电池系统等在内的科研创新、成果转化、科技孵化、产业聚集科技创新全产业链。

陕汽控股占德创未来50%股份。“没有占股51%、形成绝对控股，就是给德创未来自由的发展空间。”王彬说，“陕汽控股只派一名执行董事驻德创未来，其他管理层由市场化选聘产生，并充分授权。这意味着，我们既有国资背景，也有灵活的体制。”

来德创未来之前，李司光是陕汽控股技术中心的一名副主任。“和陕汽控股解除劳动合同，离开集团本部稳定的环境，我的心中很忐忑。”李司光说，“但想到要开创一份新的事业，我又很憧憬。”

这份新事业同样吸引了来自全国各地的科研人员。质子汽车副总经理李满，原先从事汽车电子电气架构的研发工作。加入德创未来后，他带领智能网联研发团队打造出强适配性的新能源商用车电子电气架构。

短短两三年，德创未来从200人发展到700人，其中高端人才占60%以上。德创未来成立不久就完成了氢燃料牵引车、换电自卸车、纯电动钢厂车等多款产品开发；自主开发的自动驾驶、全电固态底盘、域控制器、智能座舱、镁合金零部件等取得突破性进展。

“德创未来是轻资产企业，生产依托陕汽控股，最大的资产是研发人员。”王彬说，“人才愿意在哪里工作，我们就把研发中心建到哪里。”德创未来在北京、苏州成立研发中心，由此吸引来的高科技人才成为企业创新的重要力量。

优化激励、科学放权，在内生动力上做“加法”，激发科研人员活力。德创未来推行技术团队参股、经理层市场化选聘、股权激励等新机制，将个人贡献与薪酬挂钩，彻底打破“大锅饭”。

目前，该公司自主设计了145款新能源整车产品；申报125项专利，已获授权27项，其中发明专利占比45%以上。这份成绩单部分归功于德创未来不仅采取传统的经销商模式，还建立了直销模式。“只有直面市场才知道需求在哪里。”李司光说。

如何在新赛道一路疾驰。“下一步，德创未来将继续在新能源、智能网联、新材料领域开展深入实践，推动商用车电动化、智能化、网联化、低碳化加速融合。”王彬说。