本报记者 周恒宇

目前，西安市机动车保有量已突破520万辆。数据背后，是对交通管理能力与水平的挑战。面对日益增长的出行需求，如何持续缓解城市交通压力？西安交警以“畅行提速”为目标，开展多轮次、多路口、多路段智能信号灯配时优化，努力提升市民出行品质。

近期，西安交警通过互联网数据共享为信号灯接通“神经末梢”，打造了全国首个“绿波效果评价平台”，通过每天的海量车辆导航数据，为主城区近3000个路口信号配时赋能，大大提升了西安市绿波带的建设及维护效率。

开车用手机导航，可以提示红绿灯的秒数；行驶在主干道上，竟“一路绿灯”……梳理西安交警近年来采取的一系列缓堵保畅措施不难发现，智慧交通所占的比重越来越大。

智慧交通体现在何处？交通发生着怎样的变化？互联网数据共享是如何改善人们的日常出行体验的？10月26日，记者走进西安交警智能信号控制中心一探究竟。

“前期，我们联合百度地图软件方开展了‘掌心服务、车路智行’数据共享工作，通过互联网技术将‘红绿灯读秒’搬到手机上，市民在手机导航软件上即可看到路口信号灯实时灯态。”西安市公安局交警支队秩序处处长董国亮介绍。

数据共享，人人都是配时优化参与者。基于车辆轨迹数据，西安交警应用大数据与智能算法等技术，将导航用户的交通效果及出行体验反馈给信号控制系统，让每一位导航用户都成为智能信号灯的“试驾员”。

正是因为有了这些数据，西安交警部门才能更好地对自适应控制、绿波带、区域协调控制等智能化信号控制措施进行效果评价，进而不断推动信号配时优化工作深入开展，提升市民交通出行体验感。

在数据共享的过程中，数据安全保障是必须重视的问题。为此，西安交警部门联合相关企业在共享信号灯灯态及互联网数据方面，针对所有应用到的共享数据，均作了“脱敏”处理，保护了信息安全及导航用户隐私。

截至目前，西安交警已累计打造230条绿波带，在全市范围内实现绿波带应设尽设。如何高效开展绿波带维护工作，保持绿波带运行效果，成为现阶段摆在西安交警面前的一大考题。

“前期，我们通过实地巡查的方式，对全市绿波带实际运行效果进行现场评估，发现存在效率低、数据量小、指标维度少的问题。”董国亮说，基于“绿波效果评价平台”，西安交警通过各导航车辆的大量真实行驶轨迹数据，全天候开展全市绿波带运行效果评价，快速识别效果降低的绿波路段，并支持后续精细化调优工作的开展，从而快速改善绿波带运行效果。

以2021年建设的公田一路绿波带为例，近期因沿线车流量增大，该路段出现了绿波效果降低的情况。“绿波效果评价平台”显示，从公田一路向北行驶至南三环的平均车速仅为每小时17.65公里，平均停车等红灯2.1次，绿波效果已不明显，亟待优化。

西安交警围绕公田一路等效果降低的绿波路段开展优化交通组织、科学信控调优等综合治理措施，全面改善交通出行品质。“绿波效果评价平台”上线一周时间内，西安交警已精准识别效果降低的绿波路段55条。

下一步，西安交警将完善、创新绿波效果评价模型，对效果排名靠后的绿波带进行二次优化，利用多源数据打好缓堵保畅攻坚战，持续加强绿波带运行效果，努力为城市经济社会发展和群众出行营造有序、安全、畅通的道路交通环境。