本报记者 杨晓梅 通讯员 马泽旭

8月15日14时许，西安国际港站调车场内酷热难耐，道砟、钢轨、车厢的温度逼近50摄氏度。连接员邬远和同事正在调车场内进行作业。

连接员是铁路车务系统里最危险、最辛苦的工种之一。他们主要负责列车的解编作业，将组合好的列车挂上机车头，并跟随这趟列车前往不同的轨道。列车行驶中，他们需要把身上的安全带拴在车厢边缘，身体探出车外，一路查看列车前方是否存在异常。

今年是邬远在西安国际港站工作的第四个年头，他负责保障中欧班列长安号的编组、重点物资转线、货物装卸后的取送以及回程班列的解编工作。

“1号，货8车列准备好，无脱轨器、关闭好、防溜好，连接！”“1号明白。”对讲机里传来工作指令，调机牵引车辆启动，发出“哐当哐当”声，邬远和同事对一列装好货物的中欧班列列车进行编组。此时，被太阳烘烤的列车车体犹如一个大烤箱，散发阵阵热气，脚下的道砟也被晒得烫人。踩在上面，鞋底发软，散发出一股浓浓的胶皮味。

撤除铁鞋、手闸双防溜，接好风管，打开折角塞门，撤除防护，抓住车梯趴在滚烫的列车车梯上……规定作业动作迅速完成，列车在既定的轨道上运行，被全套长袖亮条工作服包裹着的邬远“挂”在狭窄的车梯上，满脸通红。

从西安国际港站开出的中欧班列长安号通常由50节车厢连接而成，长度约800米。每解编一列班列，邬远都要从调机头部走到车辆尾部，仔细检查每一节车厢。粗略计算，他从8时接班到20时下班，要在股道间来回走上3万步，相当于步行10公里。

抓着被晒得滚烫的车梯，戴着厚厚的两层隔热手套，邬远仍感觉手心传来强烈的灼热感。列车缓慢前行，汗水顺着邬远的脸颊、鼻尖、后背滚落，工作服很快被汗水浸透。尽管如此，邬远和他的同事不敢分心，一边汇报着车辆运行状态，一边认真观察着线路两边的情况。

“我们的作业效率和作业质量影响班列的开行效率和开行质量。站里的每一位同事都不敢懈怠，全力保障班列高质量开行。”邬远说。

自2013年11月陕西开行首趟中欧班列长安号以来，西安国际港站采取站改、优化作业流程等诸多举措，不断提升中欧班列开行效率、质量。2018年开行量破1000列，2022年开行量在全国率先超过4600列，中欧班列长安号不断扩线、提速、增效，跑出了互利共赢“加速度”。如今，中欧班列长安号已成为目前中欧班列中运输时效最快、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低的班列，开行量、重箱率、货运量等核心指标持续领跑全国。

实现公交化开行，日均开行十多列；全国首列中欧班列境内外全程时刻表班列开行；首列中欧班列汽车出口专列开行……每当中欧班列长安号开行取得新突破，邬远和同事们都会发自内心地感到喜悦和自豪。

今年是共建“一带一路”倡议提出10周年，中欧班列长安号迎来开行10周年重要节点。这支驰骋亚欧大陆的“钢铁驼队”跑出了新速度，1月至7月累计开行3045列，同比增长37.3%，运送货物274万吨，同比增长47.7%，核心指标持续稳居全国第一。

在西安国际港站的股道上，一列列中欧班列长安号等待着解编。邬远和同事们为节省时间，保障更多班列开行，一路小跑，完成每一个环节的作业任务：检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线……8月15日这一天，他们共完成8趟中欧班列长安号的解编作业。