本报记者 许奥博文/图

8月的关中大地，烈日炎炎，一列火车满载货物，安全驶过西延铁路甘钟段上跨京昆高速公路段。中铁十六局京昆高速改扩建工程1标项目部经理段新鸽擦了擦脸上的汗，再次走进一米多深的基坑内，与现场测量队队长郭翔仔细查看框架桥顶推结构、铁路轨枕结构是否安全，确认一切数据正常后，才松了一口气。

“我们要在高速公路、西延铁路正常运营的情况下，把铁路轨道下方上跨高速原有的30米宽的老桥拆除，替换为一座约62米宽的新桥。”段新鸽说，施工完成后，京昆高速蒲城至涝峪段将从原双向四车道升级为双向八车道，通行能力和服务水平大大提升。

8月3日，经过连续7天的顶推施工后，一个巨大的混凝土框架桥被整体顶推至指定位置。这标志着京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程顺利完成下穿西延铁路甘钟段。至此，全线最后一项涉铁控制性工程顺利完工，工程建设进入最后冲刺阶段，向着实现9月建成通车目标迈出了关键一步。

“按照传统施工方法，要确保铁路运营不中断，必须暂停京昆高速公路的通行。我们通过现场科技攻关，把62米宽的框架桥分为大小不等的两部分，采取分体预制、交替顶推替换、现场组合的‘搭积木’方式组织施工，把施工对铁路、高速公路运行的影响降到了最低。”中铁十六局京昆高速改扩建工程1标项目总工程师杨强告诉记者。

京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程是陕西省“稳投资、促增长”重点建设项目，全长约126公里，概算投资127亿元。中铁十六局承建的京昆高速改扩建工程1标项目全长18.259公里，沿线城镇、乡村密集，管段内有桥梁、立交、通道、涵洞等不同类型结构物127个，管理跨度大、结构物分散、施工组织难度极大。其中，京昆高速公路下穿的西延铁路甘钟段，日常货运、客运繁忙，平均每10分钟有一趟列车经过。框架桥顶部与铁路轨枕之间垂直距离不足1米，现场各类既有管线纵横交错，整个顶推过程必须确保管线和行车安全。

为最大限度减少顶推施工对高速公路和铁路运营的影响，中铁十六局京昆高速改扩建工程1标项目部结合实际情况，依托中国铁建“劳模与工匠人才创新工作室”开展科技攻关，积极改进工艺方法，将总长61.62米的框架桥分为左右不对称的两幅进行平行流水施工。在右幅框架桥占道施工、左幅双向通车的同时，项目部在高速公路左幅路外选择合适位置，进行左幅框架桥的预制施工。待右幅顶推结束，交通导改完成后，快速组织左幅顶推施工，缩短了一次性顶推的架空体系长度，减少了高速公路占道施工作业时间，确保铁路运营和高速公路通行安全。

“接下来，我们将快马加鞭，加大施工组织力度，加快完成附属工程和后续施工任务，确保本月中旬左幅通车目标实现。”段新鸽说。

目前，该工程已完成全线7座大小桥梁、11座上跨桥、129座通道和涵洞共计562片梁板的架设施工，全线贯通在即。

据悉，京昆高速蒲城至涝峪段是关中平原城市群核心区域重要的公路运输通道。京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程建成后，将对提升关中地区高速公路路网通行能力和服务水平，加快西安国家中心城市建设，促进陕西与华北、西南省份的经济协作、旅游文化交流等具有重要意义。