本报记者 董剑南 通讯员 王三合

“X8015次列车列尾挂了没？”“X8015次列车货检作业是否完成？”“司机师傅开始试风。”“准备开车！”……7月24日，位于西安市临潼区的新丰镇车站调度大厅内，车站值班员忙碌地联系着室外各岗位作业人员，电脑显示屏上有序排列着调车、列车进路。

在新丰镇车站，南来北往的货物列车会被按照不同目的地、不同型号进行解体和重新编组，然后再次踏上路途。

新丰镇车站为双向纵列式三级八场站型，占地面积约14平方公里，站场东西长近14公里，南北跨度约1公里，是全国最大的路网性编组站。车站衔接陇海线、宁西线、太西（包西、侯西）线、西康线和西安北环线等，是中国铁路网“陆桥通道、宁西通道、包柳通道”3条主要大通道交会点，也是中欧班列技术作业站点，在全国铁路网运输中发挥着重要作用。

“新丰镇车站由到达、驼峰、编组、出发等作业场组成，主要负责5个方向货物列车的解体、编组及无调中转技术作业，货物装载加固检查及整车、零散货物装卸等业务，具有点多、线长、面大、站场复杂、自动化程度高等特点。”在新丰镇车站的最强大脑调度大厅内，八场车站值班员刘宇宏正在利用先进的SAM系统（新一代编组站综合自动化系统），为中欧班列X8015次列车选择最佳出发列车径路。

调度大厅内，电话铃声、对讲机呼唤应答声此起彼伏。大屏幕上，车站编组场密密麻麻的股道线路及出发列车编组情况一览无余。

“编组场内共有175条线路。去年12月4日，车站日办理车数达4万辆，创历史新高，日均办理车数超3.5万辆，连续9年位居全国12个主要路网性编组站首位。”刘宇宏紧盯电脑屏幕，不停点击鼠标，查看各个方向铁路列车运行图和列车运行情况，为到达、出发列车“排兵布阵”。在他的精确指挥下，各环节有条不紊、忙而不乱。在列车集中到达的时候，平均每5分钟就有一趟列车顺利发出。

“从全国各地开来的货物列车在本务机车的牵引下驶入到达场，本务机车任务就暂时完成。之后，它会与原牵引的列车分开，进入机务段整备后，等待再次上线运行。”刘宇宏介绍，为保证各个方向货车出入快速便捷，站场设计了上行系统和下行系统，并配备12台调车机车，基本实现了运输组织信息化、规范化、智能化。

最强大脑在调度大厅内“排兵布阵”，一线调车员则要顶着烈日在轨道中“穿针引线”，细心保障每一趟货物列车安全准点到发。

“我们调车员就像快递分拣小哥，将不同去向的车辆在编组场进行‘分拣’。一辆辆车厢经过调动后重新拼接，根据去向进入不同股道，奔赴各地。”调车员崔毅飞说。

炎炎夏日，在新丰镇车站编组场，铁轨和车厢都冒着腾腾热气，调车员的衣服也被汗水浸透。

连结、推进、提钩、防溜……烈日下，崔毅飞正在完成调车作业计划，豆大的汗珠不断从额头上冒出。今年30岁的崔毅飞已在编组场工作近8个年头。暑运期间任务繁重，他所在班组最多的时候每天要编组22趟列车。

走进休息室，崔毅飞顺手端起桌上一杯绿豆汤，一口气灌下肚去。“股道里就像桑拿房，为了防止烫伤，我们必须穿戴‘特制’的工作服和工作鞋。这种高温天气确实很难受，但暑运期间南去电煤列车和陕北配空车辆不断增加，我们必须全力以赴。”崔毅飞说。

“要防止中暑，关键是班前要休息好，班中多喝水。这样的大瓶矿泉水，我一个班至少要喝5瓶。”崔毅飞说，进入三伏天，为了预防中暑，新丰镇车站除了为调车组人员配备淡盐水、藿香正气水外，还每天派人熬制绿豆汤，下午高温时段还会把西瓜、冰棍、饮料等降温品送到一线生产岗位。

“虽然天气炎热，但看着编组的一趟趟货物列车奔向各地，我们就有一种自豪感和成就感。”面对持续高温，崔毅飞说。

随着开车命令下达，中欧班列X8015次列车缓缓驶出编组场，将装载的电气设备、汽车配件、日用百货等货物送往沿线国家和地区。