本报记者 张斌峰 通讯员 王亚飞 蒋军

6月2日凌晨1时40分，随着长笛鸣响，闪亮的灯光划破夜空，一列载满集装箱煤的列车从运煤专线靖神铁路孟家湾站驶出。看到列车安全驶出，黄楠长长地舒了一口气。

最后一个下班的班组

黄楠是中铁十五局集团轨道交通运营公司靖神铁路运输处电力机车指导司机。机车在整备及运行中发生的各种非正常状况，他必须在第一时间赶到现场，在规定时间将故障排除，以免影响列车出入库及运行计划。

2005年8月，黄楠来到了朔黄铁路运输处神朔机车队，成为一名副司机。2007年，在西煤东运的主要集运线上，内燃机车实现向电力机车转型。面对新机型、新设备，黄楠刻苦学习电力机车相关业务知识、应急故障处理办法，逐渐练就出精湛的业务技术，2008年顺利考取了J6电力机车司机证。

由于技术精、责任心强，黄楠包乘的机车上很少出故障，让和他搭班的同事很是放心。“机车检查正常，水、砂充足。”每次接车后，黄楠都要和副司机互相核对机车检查结果。黄楠说，“加砂看着简单，但是整备一趟车下来要加进800斤石英砂。别看我瘦，力气可不小，提着两袋砂没问题。”

电力机车固定时间交接班，大多数乘务员快到下班时间都提前和车站及机务值班员联系下班地点。而轮到黄楠时，他都是先开展作业。无论什么时间，只要车站值班员询问作业情况，他总是回答作业完毕可以开车。他们班组经常最后一个下班。

遇到机车入库整备，黄楠会早早地把大家叫过来清洁保养机车。机车整备完毕后，作为司机长的黄楠自掏腰包请大家吃饭。他说：“机车既是咱们的伙伴，又是咱们的朋友，不能等到掉链子才想起它。我们提早给它美容、化妆、修复，它会给我们企业带来效益，给大家带来安全。”

没有“人情味”的老司机

2016年，黄楠被聘为电力机车指导司机，成为一名基层工班长，日常负责指导乘务员落实规章制度、开展标准化作业，并盯控机车质量。每次检查，从乘务员出勤到接班作业，黄楠都要全程跟随。在关键时间段，他利用视频远程在线分析，充分利用“互联网+大数据”实时盯控现场作业过程，发现作业安全卡控措施落实不到位，就会及时制止，对简化作业程序的乘务员进行纠正。大家背后都说他是没有“人情味”的老司机，爱唠叨，爱教育人。

最令人“头疼”的是副司机提职验收。出勤预想不足、调度命令掌握不熟练、标准化作业漏项等，一个班下来，黄楠往往会发现几个问题。一般验收都是4个班就行，但黄楠每次都是最少跟7个班，新司机单独作业后，还要连续添乘好几个班。

黄楠习惯于边操纵列车，边开始讲解，对班组内员工挨个进行现场指导和示范作业。机车日常入库整备，他总是跟车检查保养，从来不放过每一个故障隐患。每个月他都要对所有管辖机车质量进行全覆盖检查。

黄楠说：“我也是一名乘务员，知道一线员工的辛苦，但是小违章不管，隐患积累得多，就会引发大的事故，抓小防大，防范事故决不能掉以轻心。”

机务队的“大忙人”

“黄指导，我们在郭家滩站环线装车作业，机车故障无法运行。”“好的，我马上过来。”5月23日凌晨4时，黄楠接到电话后迅速赶到现场处理机车故障，使列车在规定时间发车，没有影响运输生产任务。

黄楠在实践中积累了丰富的机车故障处理经验，经常利用学习会向员工传授业务知识，利用库内机车进行实作演练，针对机车故障对大家进行“一对一”指导。每次出勤小组会、班前会，黄楠都要查验乘务员对应急故障的掌握情况，对不合格人员进行再培训、再教育。

在机务队办公室里，大家常常看不到黄楠的身影，用黄楠的话说就是“我是一线职工，就应该走到一线去”。他通过现场检查，结合靖神线作业特点，及时消除各种作业安全隐患。

6月2日傍晚，停留在孟家湾站到发线上的机车入库鸣笛，正在和同事交谈的黄楠飞快地奔向机车。伴随着火车的鸣笛声，黄楠的影子在夕阳下越拉越长。