本报记者 张梅 通讯员 杨少琦 杨奇越

这段时间，深处腾格里沙漠腹地的包兰铁路沿线一番郁郁葱葱的景象。

这条绿色长廊的背后，是在陕单位中铁第一勘察设计院扎根西北地区长期开展沙漠筑路技术的科研攻关。作为扎根西北的国家级铁路勘察设计院，铁一院专注于沙漠筑路技术70年，设计了30余条干线、支线沙漠铁路，运营总里程超过6000公里。

20世纪50年代初，铁一院设计的包头至兰州铁路就是世界上第一条穿越流动沙丘的长大铁路干线。线路全长990公里，经过腾格里沙漠东南缘至沙坡头地段长40公里，是包兰铁路的咽喉地段。

为了探索沙漠筑路技术，铁一院的工程师们在腾格里沙漠设立了我国首个沙漠铁路测试试验站。经过数年来对风沙运动规律及防沙技术原理的观察研究，工程师们确立了“以固为主、固阻结合，工程防沙与植物固沙结合、铁路治沙与自然生态环境改善结合”的综合治沙措施。铁一院独创的卵石土防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、植被保护带“五带一体”的铁路防沙体系，抑制了风沙流的肆虐，为沙生植物提供了稳定的生长环境。

这一创造性的铁路防沙体系，被联合国称为“沙坡头模式”，并获国家科技进步特等奖。

除了“固沙”，“防风”也是沙漠筑路技术绕不开的关键一环。

作为世界第一条沙漠高铁，兰新高铁有462.4公里的线路需要穿越举世闻名的内陆四大戈壁风区，其中“百里风区”风力最高可达17级。为了满足动车组高速行驶的运营需要，在常规的沙害治理基础上，铁一院探索建成了防风“三大法宝”：路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞。得益于这些防风工程技术的实施，兰新铁路每年因风沙限速的时长从60天大幅度缩减至10天以内，为世界沙漠地区的高速铁路建设提供了参考。

经过半个多世纪的工程积累和技术沉淀，铁一院集成各类防风治沙技术，将“植物防沙、工程防沙、以桥代路”三大防风固沙技术结合，因地制宜打造梯次型防沙工程，成功征服了让人谈之色变的塔克拉玛干沙漠。

去年，世界首条环沙漠铁路——和若铁路顺利通车。该铁路工程沿线共修建沙障与草方格近5000万平方米，种植沙拐枣、梭梭、红柳等灌木，以及胡杨、沙枣树等高大乔木近1300万株，让长达300公里的绿色长城横亘在黄沙之中。

铁一院治沙专家李肖伦介绍：“近年来，我们先后与美国、阿尔及利亚、俄罗斯、伊朗、沙特、阿联酋等多个国家开展了沙漠铁路治沙工程的交流合作，在各类国际学术会议上交流相关论文10余篇，为沙漠地区风沙治理和工程建设提供了智慧支撑。”