本报记者 郭军

前几年，经常乘坐飞机的人大多有过航班延误的经历。极端天气、空中管制等各种因素都会影响航班的正常准点起飞。

“但晚点有一个不容忽视的原因是机场、空管、航司、油料等单位有各自的信息系统，存在沟通不够及时、不够畅通的情况。”西安咸阳国际机场总工程师常钢说。

经过一年多的努力，常钢带领团队研发投运了西安咸阳国际机场运管委联合运控管理平台。

6月27日，在西安咸阳国际机场运管委联合运控管理平台大屏幕上，飞机落地的时间、航班号都看得一清二楚。这个运控管理平台，实现了机场、空管、航司、油料、配餐等8个运行主体、20多个生产系统的数据集成。

“平台投运后，各单位衔接更加紧密，飞机地面滑行时间和关舱等待时间大幅减少。西安咸阳国际机场空中和地面运行效率分别提高15%和5%，运行成效可比肩欧洲法兰克福、慕尼黑等机场。”常钢说。目前，全国共有40家千万级机场仿效西安咸阳国际机场建立了运管委联合运控管理平台。

2021年，西部机场集团凭借建设运行高效、规范有序的管理体系，入选国务院国资委国有重点企业管理标杆创建行动标杆企业。

无论是管理创新、科技创新，还是微创新，如今在西部机场集团，人人争创新的氛围浓厚。2021年以来，该集团积极对接秦创原，进一步完善创新制度、运行机制，累计推出创新项目125项。其中，1项获得中国创新方法大赛二等奖，13项获得省级创新大赛奖项及表彰。

“创新的动力来自改革。”西部机场集团战略发展部副总经理曾杨说，近年来，西部机场集团以劳动、人事、分配三项制度改革为抓手，激活企业发展内生动力。

领导干部“上去容易下来难”，一直是国有企业改革的痛点之一。西部机场集团增设“转任非领导岗位”通道，引导符合转任条件的管理人员分批有序退出，同时加大竞争性选拔力度，优化干部考评体系，加速内部优胜劣汰。近3年，该集团对考评“基本称职”“不称职”占比较高的40余名中层干部进行了组织处理。今年，西部机场集团在全集团公开竞聘31名中层管理人员，平均年龄37岁。目前，该集团有“80后”中层干部155人，占比33.4%。

与此同时，西部机场集团打破“铁饭碗”，实行“活薪酬”，聘请国际知名咨询机构开展全集团岗位价值评估及薪酬体系建设，优化收入考核制度，分类设置人员激励机制，合理拉开员工收入差距。以年底奖金分配为例，优秀员工的奖金较良好员工的奖金平均高出20%。

2021年，西部机场集团所属企业紧盯难点、重点，结合自身实际完成改革364项，形成拼搏奋进的工作局面。

西安咸阳国际机场三期扩建项目在国内首次应用智慧跑道系统，同时实现大型工程建设项目的信息集成化、建设精细化、管理科学化。

该集团所属高科技企业悦泰公司已形成机场生产运行、安全管理、旅客服务、施工管理和数据应用5条产品线共10余项智慧机场系列产品，累计获得51项软件著作权，市场份额位列行业前三，逐步向机场数字化运营服务商转变。

改革，为西部机场集团发展注入源源不断的动力：2021年该集团客运恢复水平高于行业平均水平。其中，西安咸阳国际机场客运恢复情况好于国内十大机场平均水平。6月24日，西安咸阳国际机场旅客吞吐量达到7.29万人次，单日旅客吞吐量创今年以来新高。

目前，西部机场集团国企改革三年行动任务基本完成。“但改革有长期性，未来我们还要继续向改革要效益，在新发展阶段实现更高质量发展。”曾杨说。