本报记者 苏怡文/图

和“线条”打交道16年的叶学民，又有了新任务。

作为陕西省交通规划设计研究院有限公司路基路面专业高级工程师，叶学民的主要任务是利用各种“线条”绘制高速公路设计蓝图。

“让施工人员拿着图纸就能施工，这就是我干的事。”叶学民感慨地说，做公路设计就像是在做一件艺术品。追求完美，是做这一行时刻保持的状态。

如今，伴随着交通运输行业全方位、全地域、全过程推进绿色发展，从设计层面引领公路转型升级至关重要。叶学民说：“如果在设计过程中不去考虑，后面的环节根本无从谈起。”

在参与的公路设计项目中，最令叶学民骄傲的是西安外环高速公路南段设计项目。该项目是分流绕城高速南段交通压力，满足快速过境和交通转换需求的重要交通基础设施。项目伊始，省交通运输厅就将其列入陕西省绿色公路建设典型示范工程。

“这个项目全线地形起伏大，挖方多于填方，填挖极度不平衡，具有典型性。”叶学民说，设计团队对沿线路基填料进行详细调查，确定了粉质黏土、石渣、建筑垃圾等路基填料的生产厂家及位置。最终，他们与西安市棚改办、城管大队、建筑垃圾管理所、消纳场、加工企业等多家单位对接后，形成了技术经济对比分析，确定了建筑垃圾应用范围，并形成系统的建筑垃圾再生资料应用设计图纸，从而指导工程顺利施工。

除了建筑垃圾，废旧轮胎制成的橡胶沥青也开始成为公路路基路面的建设材料。叶学民说：“以前，设计时会考虑成本等因素，现在更多考虑的是资源集约利用。”

在陕西省交通规划设计研究院有限公司项目管理中心项目副经理党祺的眼中，推行设计施工总承包模式是公路建设实现资源集约利用的最佳方式。

“设计施工总承包模式让高速公路变得更加‘绿色’。”党祺说，目前，该公司积极推行设计施工总承包模式，在太白至凤县、子长至姚店、湫坡头至旬邑等高速公路上实行该模式，成效显著。

在子长至姚店高速公路项目中，陕西省交通规划设计研究院有限公司作为牵头单位，针对陕北地区耕地面积较少的特点，通过沟道弃土造田为沿线村民造地1872亩，建设用地返还率达31%，不仅增加了耕地面积，还有效治理了水土流失。

“设计、施工人员一起出外业，不仅实现设计和施工的深度融合，还优化了作业流程，大幅提升资源的集约化。”党祺说，子姚高速公路通车时，他向家人介绍这条路上的“绿色应用”，特别自豪。

在设计领域，实现高速公路更多场景的“绿色应用”，陕西省交通规划设计研究院有限公司一直在行动。作为该公司研发中心钢桥课题组成员之一的袁春莉，致力于从材料上实现高速公路建设的“绿色化”。

“以前建桥时，大多使用混凝土材料，存在一定的局限性。”袁春莉说，现在用钢结构来替代，不仅降低了养护成本，实现资源的回收利用，还让桥梁变得更加美观。

在泾洋河特大桥设计过程中，袁春莉所在的钢桥创新设计团队根据反复计算考量，决定采用耐候钢。在建设过程中，泾洋河特大桥钢桥总长达6.05千米，耐候钢用量达2.5万吨，是目前国内高速公路中里程最长、耐候钢用量最大的建设项目。

“桥梁所在位置接近无人区，我们设计使用钢板组合梁这种模式，在工厂加工好，直接到现场拼装，不仅减少对环境的破坏，还方便工人操作，一举两得。”袁春莉说，根据相关机构测算，相较于传统混凝土建设模式，泾洋河特大桥减少碳排放220万吨，碳排放量降低30%左右。

“绿色交通，已经成为交通运输行业发展的共识。”叶学民说，“绿色交通不仅体现在图纸、项目上，让公路设计与自然融为一体，真正实现人与自然和谐共生，才是我们的新任务。”