本报记者 杨光

“听说西康高铁即将开通，以后1小时就能直达西安，太方便了！”常年往来关中与陕南的安康茶商胡景瑞感慨。

9月18日，由西成客专陕西公司建设、铁一院设计、中国铁建承建的西康高铁牛背梁站、柞水西站、镇安西站、安康西站4座站房全面建成亮相，这意味着距离西康高铁正式开通又迈进了一大步。西康高铁通车后，将打破秦岭地理阻隔，补齐陕西“米”字形高铁网南向关键一笔，西安也将成为全国第三个、西部首个建成完整“米”字形高铁网络的城市。

横亘东西的秦岭是分隔关中与陕南的天然屏障，也是制约陕南地区交通发展、经济提速的天堑。长期以来，受复杂地形和恶劣地质条件限制，西安与安康之间交通往来耗时久、效率低，山区道路受天气影响大，出行安全性、便捷性难以保障。想要在此修建高速铁路，无疑是世界级工程难题，西康高铁也因此成为业内公认的“地质风险最高、施工难度最大、技术挑战最多”的秦岭超级铁路工程。

西康高铁全线桥隧比达94.5%，20座隧道串联起整条线路，其中秦岭太兴山隧道是全线控制性重点、难点工程，最大埋深达1298米。隧道穿越4条深大断裂、10条次级断裂，13.4公里路段存在中等岩爆风险，施工区域地温最高达33摄氏度，同时面临高地应力、软岩大变形、突泥涌水、围岩破碎等地质难题，被列为一级高风险隧道。施工过程中，部分作业面最大日涌水量达3万立方米，相当于单日抽干10余座标准泳池水量，地质复杂性、施工风险性在国内高铁建设中实属罕见。

面对秦岭腹地的“地质迷宫”，铁一院西康高铁项目设计团队以科技为刃、以匠心为基，靶向破解各类施工难题，打造高山隧洞施工的“中国方案”。针对隧道高频多发的岩爆、高地应力难题，设计团队开展多项专项技术研究，创新采用围岩软化、地应力提前释放、预应力锚固加固等组合工艺，从源头降低岩爆风险，稳固隧道围岩结构，有效消除了深埋隧道施工的安全隐患。

“针对沿线广泛分布的膨胀土、角砾土及软岩地层易变形、易坍塌问题，项目团队因地制宜创新施工工法，整合明挖、盖挖、暗挖多种施工工艺，根据不同围岩岩性精准调整施工方案。在围岩薄弱区域采用弱爆破、非爆掘进方式，最大程度减少对山体围岩的扰动；运用地表刚性袖阀管、竖直旋喷桩、洞内超前帷幕注浆等多重支护手段，全方位固结松散围岩，成功攻克软岩大变形、隧道坍塌等难题，筑牢工程安全根基。”中铁十一局西康高铁4标项目部总工程师郭建亭说。

科技赋能为超级工程提质增效。西康高铁正线施工中全面推行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的标准化施工原则，搭建起全方位、立体化的安全防控体系。建设单位投入三臂凿岩台车、湿喷机械手等成套智能化设备，实现隧道掘进、支护、浇筑全流程机械化作业。同时创新应用“斜孔+直孔掏槽长进尺钻爆施工工法”，将隧道开挖爆破进尺提升25%，搭配智能车辆调度系统，将施工运输效率提升41%。

超前地质预报也是破解秦岭地质难题的关键一环。依托“超前地质预报+动态设计”一体化技术体系，技术团队24小时轮班值守，动态优化施工参数、调整支护方案，实现地质风险精准管控、施工方案实时优化，让每一处施工都有安全保障。无数建设者扎根深山、日夜攻坚，历经数年鏖战，最终实现全线20座隧道全部安全贯通，圆满攻克秦岭超级地质难题。

“交通畅，百业兴。西康高铁贯通后，安康、商洛等陕南城市将深度融入西安都市圈，串联关中平原城市群与川渝地区，打通陕西向南开放的快速通道。依托这条黄金通道，陕南丰富的生态资源、文旅资源、特色农产品资源将走出深山、走向全国，关中的人才、技术、产业资源也将高效辐射陕南，助力区域资源互补、产业联动、协同发展，为陕南乡村振兴、县域经济发展注入强劲动力。”陕西省社会科学院经济研究所所长吴刚说。

从万山阻隔到畅行无阻，从深山闭塞到联通八方，西康高铁建设团队依托硬核科技穿越秦岭天堑，用匠心坚守筑就时代通途。这条穿梭于秦岭山水间的超级高铁，是刷新建设纪录的工程奇迹，也是惠及千万百姓的民生工程、赋能区域发展的振兴工程。未来，依托完善的高铁网络，三秦大地必将迎来全域协同发展的崭新篇章。