杨鸿涛在操作智能焊接设备（资料照片）。 受访者供图

本报记者 李静茹 通讯员 蒋晓强

“张靖皋长江大桥采用全球首创的‘L肋+苹果型孔’正交异性钢桥面板结构，新型L肋构造与传统U肋差异悬殊，人工焊接难以规避焊缝缺陷。我们必须着手协作机器人2.0的迭代升级，啃下L肋焊接这块‘硬骨头’。”前不久，在中铁宝桥集团有限公司（以下简称“中铁宝桥”）的生产技术研讨会上，全国五一劳动奖章获得者、三秦工匠、电焊工特级技师杨鸿涛指着大屏幕上的大桥梁段结构图，语气坚定。

说干就干。这位从不服输的关中大汉，带着工友一头扎进焊接机器人生产现场。历经上百次试验验证，他们逐一破解技术瓶颈，成功研发出整套L肋接板智能焊接生产线，一举攻克了张靖皋长江大桥新型L肋接板焊接难题。

从学徒工到大工匠，从手工焊接到操控机器人，从在宝鸡造桥到为全球造桥，52岁的杨鸿涛在“造桥之路”上已坚守34年。他先后参与建造了港珠澳大桥、克罗地亚佩列沙茨大桥等40余座国内外“超级工程”，用焊枪在钢铁之上书写着中国工匠的担当。

1992年盛夏，技校毕业的杨鸿涛第一次走进中铁宝桥钢结构车间，从此与钢桥梁焊接结下不解之缘。“师傅们戴着面罩蹲在地上，一蹲就是几个小时，一天下来工作服能拧出水。”8月24日，回忆初入行时的场景，他说。

电焊是钢桥梁的“生命线”，细微的夹渣或气孔，都可能影响桥梁安全。初上手的杨鸿涛，焊条总粘在钢板上，焊缝歪歪扭扭像条“毛毛虫”。师傅撂下一句话：“这活儿看着简单，要焊好得下真功夫。”他把这句话刻进了骨子里。

此后的1000多个日夜，杨鸿涛成了车间里最晚收工的人。白天，他追着师傅问运条角度、电流参数；夜晚，他抱着《焊接工艺学》等专业书籍“啃”到深夜；周末，他自费参加焊接培训，在废钢板上反复练习。“那几年，手上的茧子磨掉一层又长一层，但看到自己焊的缝越来越平整，心里就踏实。”杨鸿涛说。

2005年，31岁的杨鸿涛成为公司最年轻的高级技师，“中央企业青年岗位能手”“陕西省首席技师”等荣誉接踵而至。在他眼里，焊接不是简单的拼接，而是为钢铁“缝合接骨”，得有绣花般的精细功夫。正是这份执念，让他从一名普通技工，成长为手握40余座大桥焊接核心技术的特级技师。

“每座桥都有独特的‘性格’，不能用老办法解决新问题。”杨鸿涛说。

在世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥钢塔施工阶段，350米高的钢塔需要大量厚板焊接，传统人工焊接效率低，且高空作业风险极大。杨鸿涛带领智能焊接团队在桥位现场反复测试爬行机器人的磁吸附力、焊接参数和路径算法，最终创新推出攻克这一难点的施工工法。同时，他牵头打造国内首条钢桁梁自动化焊接生产线，使钢桁梁综合自动化焊接率跃升至96%以上，焊缝一次探伤合格率达99.8%。

在世界最大跨海大桥——港珠澳大桥建设中，杨鸿涛首次在行业内将三维建模离线编程技术应用于横隔板单元焊接，让机器人“看懂”三维图纸，自主规划焊接路径，不仅大幅提升了自动化水平，还确保了每一道焊缝的可靠性。

最让杨鸿涛自豪的，是在克罗地亚佩列沙茨大桥项目中的技术突破。这个项目对焊接质量要求极为严苛。在横位对接焊缝施工中，熄弧部位频繁出现缩孔裂纹。为了破解这一难题，杨鸿涛连续一周蹲在现场，观察熔池流动，分析冷却速度，最终提出“二次电流切换结合导出式熄弧”方法——在熄弧瞬间切换电流，配合特殊导出工艺，攻克了裂纹难题。经检测，焊缝性能全部优于欧盟标准，中国焊接技术赢得了国外同行的连连称赞。

2024年，以杨鸿涛命名的劳模创新工作室成立。他主动扛起“传帮带”的责任，将“绝活”毫无保留地传授给年轻人。徒弟王江烈至今记得第一次跟杨鸿涛上工的场景：“他不急着教我怎么拿焊枪，而是让我用手去摸钢板的不同部位，感受温度变化。他说，‘懂钢性才能焊好钢’。”

在杨鸿涛的指导下，王江烈从焊接“小白”成长为技术能手，如今已能独当一面。几年来，杨鸿涛依托工作室，组建起一支集传统焊接技能与智能设备操作于一体的复合型焊工队伍。他们先后完成智能化车间U肋全熔透焊接设备等先进装备的试验和调试，提出并主导实施多项新工艺新方法。这些新工艺新方法成功运用于深中大桥、澳门大桥等重点工程。这支队伍荣获全国“安康杯”优胜班组等称号。

“焊接机器人再聪明，也需要懂工艺的人去指挥。我们的目标是主动融入智能制造的潮流，培养一批既懂钢又懂‘机’的新时代焊匠。”杨鸿涛说。

有人问他：“每天和钢铁、火花打交道，后悔过吗？”

“你看那些桥，多像挺起的脊梁。我能为它们焊上关键的一条缝，这辈子，值了！”杨鸿涛笑着说。

话音未落，焊机响起，弧光与焊花相互映照、争相绽放。这朵“花”，绽放在跨江越海的大桥上，也绽放在这位工匠的心中。