本报记者 刘正龙

5月24日，西安国际会展中心人流如织。在港贸产融合展区的电子屏上，中欧班列的运行轨迹划过欧亚大陆地图，集装箱堆场的实时画面从万里之外传回。

“我们在西安的拼箱业务做得最扎实。”深圳市大洋物流集团展位负责人刘志阳指着展板上的数据说。

他告诉记者，集团的国内拼箱中心就设在西安，每月仅拼箱就要发运30多个40英尺标准集装箱，去往欧洲、中亚、俄罗斯的货物都会集中到这里。“西安本身就是中欧班列开行量最大的城市，有这个底气。”刘志阳说。

循着他的指引，记者看到另一组数据——从西安始发到欧洲的快线产品，运输时间普遍控制在20天以内；境外段的快速换装服务，更让全程效率有了强力保障。

“快线是我们的一大优势。”刘志阳说，“虽然费用稍高，但客户愿意为时间买单。”

展位一侧，几块屏幕滚动播放着西安始发班列的实景画面。大洋物流与陕西多家制造企业保持着长期合作，汽车配件、机械设备、电子产品通过他们的快线服务源源不断运往欧洲。

“有一家西安本地的小微外贸企业，之前单批货量太少、单独发柜成本太高，迟迟打不开欧洲市场。我们用拼箱服务帮企业解决了难题，现在这家企业的产品已经可以稳定出口。”刘志阳说。

不远处，另一家展位同样引人注目——北京跨欧亚国际货运代理有限公司（以下简称“北京跨欧亚”）将标志性的蓝色火车头模型搬上展台。

“很多人以为中欧班列全程都是中铁在跑，其实到了欧洲，轨道的‘主人’就不一样了。”公司总经理助理王煜东向记者解释。

欧洲实行“运网分离”政策，铁路机车、车板可以私有化运营。北京跨欧亚不仅在德国杜伊斯堡注册成立了境外铁路承运公司，还拿到了欧洲铁路承运人资质，拥有自营的机车、集装箱和当地操作团队。

“我们不光能组织货源从西安发运，到欧洲后还能用自己的机车继续运输。”王煜东说，这种全程掌控的模式，让公司在应对复杂需求时更加灵活高效。

他告诉记者，公司与西安的中欧班列平台企业合作紧密，共同开行了西安至捷克布拉格、匈牙利布达佩斯等方向的全程时刻表班列。去年10月，从西安到布拉格的班列正式运行，运输时间稳定在12天左右。“这是全国首批全程时刻表班列之一，客户可以精准掌握货物在途时间，安排生产和销售。”王煜东说。

王煜东介绍，公司在欧洲的主要枢纽站点——德国曼海姆、杜伊斯堡，捷克布拉格，匈牙利布达佩斯，意大利米兰等地都设有自营团队。这些站点不仅承担集装箱的分拨和提箱作业，还能为客户提供清关、仓储、配送等增值服务。

“之前一家陕西新能源企业急需将一批设备运往波兰，但客户对运输方案提出了非常具体的要求。”王煜东说，因为公司自有运力和操作团队可以直接调配，从接到需求到方案落地只用了3天，货物按时抵达。客户后来专门发来感谢信，说我们帮他们抢回了一个月的工期。

这种服务能力，让北京跨欧亚赢得了陕西本土多家制造型企业的信任，公司每年与西安中欧班列平台的合作开行量持续增长，服务的陕西企业涵盖汽车零部件、电子产品、机械设备等多个领域。

一家家企业展位，见证着不断升级的陕西物流产业，也见证着陕西对外开放持续扩大。

依托中欧班列（西安）的通道优势，越来越多的跨境物流企业在陕西扎根生长，与陕西企业共同开拓国际市场，为陕西打造内陆改革开放高地注入新动能。