本报记者 杨光 实习生 谢华龙

“2018年闺女嫁到榆林大保当镇后，我和老伴每年都要坐大巴去看孩子，路上得花4个多小时。如果遇上雨雪天，时间更是没个准。”5月12日，在延榆高铁YYZQ－1标段——延河特大桥（李渠段）施工现场，望着施工人员忙碌的身影，延安市宝塔区群众王秀芳笑呵呵地说，“现在老伴经常来看高铁修建情况。我们就盼着通车，到时候就能坐高铁到榆林了！”

初夏时节，陕北黄土高原的梁峁间，国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的核心工程、陕西“米”字形高铁网北部脊梁——延榆高铁正加速建设。数千名建设者以实干筑通途，书写着革命老区高铁建设的奋进篇章。

“作为勘察设计单位，我院全过程应用BIM技术构建三维数字模型，结合遥感测绘数据，精准规避滑坡、溜坍等不良地质段，同时严守生态保护底线，让线路与黄土高原地貌和谐相融，全力打造绿色生态高铁。”铁一院延榆高铁总设计师陈学贤说。

全长238.74公里的延榆高铁，南起西延高铁延安站，北至新建榆林南站，途经延安、榆林2市7个区县，桥隧比高达94.3％，其中10公里以上特长隧道5座，最长的桐柏塬1号隧道全长14.6公里，堪称黄土高原上的“云端高铁”。

“这里土质疏松、地形复杂，打隧道稍不留意就会溜坍、掉块，每前进一步都要格外谨慎。”5月13日，中铁二十局延榆高铁5标项目经理张仁宏说。

自2023年12月开工以来，来自中铁二局、中铁四局、中铁十八局等单位的建设者以“敢啃硬骨头、勇闯险难关”的劲头，在“地质博物馆”攻坚克难。

在延榆高铁九里山隧道，中铁十四局辖下500余名工人、200台机械24小时轮班作业，6个作业面同步掘进，施工大幅提速。

5月10日，在中铁十四局与中铁二十局跨标段协同作战下，延榆高铁桐柏塬2号隧道顺利贯通，全线隧道累计掘进量突破64.5％。

除隧道外，桥梁建设也在攻坚克难中不断推进。清涧河特大桥横跨河谷，桩基施工深入坚硬岩层；陈家沟1号特大桥桥高约70米，建设者采用挂篮悬臂浇筑工艺，精准完成桥梁合龙。

“从延榆高铁延安段首座隧道——金家沟隧道贯通，到桐柏塬2号隧道贯通；从建成桥梁桩基超1.2万根，到隧道开挖突破6.4万米，延榆高铁建设进度不断刷新。建设者昼夜坚守，精细打磨每一处细节，严控每一道工序质量，用汗水浇灌希望，用实干兑现承诺。”西成客专陕西公司延榆高铁建设指挥部指挥长马义安说，“延榆高铁不仅是便民利民的出行路，还是助力老区振兴的希望路。2028年通车后，将结束榆林不通高铁的历史。”

从图纸蓝图到地上通途，从隧道掘进到桥梁架设，建设者以初心践使命、以实干建丰碑，在黄土高原留下中国高铁的新印记。不久的将来，当这条钢铁巨龙从圣地延安穿越沟壑抵达塞上明珠榆林，三秦大地南北联动、协同发展的画卷必将更加壮阔。