本报讯 （记者 杨光文/图）10月11日，作业人员操作我国自主研发的新型多功能长钢轨牵引车，将首对500米长钢轨铺设在西康高铁西安东至牛背梁区间的道床上，这标志着西康高铁全线铺轨正式启动。

西康高铁穿越秦岭山脉，地质结构十分复杂，桥隧比高达94%。全线正线铺轨341.49公里、站线铺轨19.62公里，道岔铺设78组，道岔运输难度大，交叉施工作业多，安全风险和精准度要求非常高。

针对地形复杂、安全风险高等诸多难题，施工单位利用轨道工程运输管理智控平台实时采集分析铺轨机组位置、运行状态和线路数据，实现了铺轨作业全过程数字化、可视化、精准化管控。

西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江表示：“铺轨正式启动，标志着西康高铁建设进入全面攻坚阶段。我们将在10月至12月进行铺轨作业，为后续工程验收和联调联试打下基础。截至目前，西康高铁20座隧道已全部贯通，26座桥梁主体已全部完成，406孔箱梁已全部架设，新建6座站房已完成设计总量的70%，四电集成工程整体完成超72%，无砟轨道完成设计总量的97%。”

为确保铺轨作业有序开展，施工单位中铁一局提前优化长轨运输方案，铺轨基地现场的32台智能群吊通过同步控制系统，实现了长钢轨的高效、精准卸车、转运及存放。相较于传统的人工操作，智能群吊使钢轨吊装、存储运输效率提升40%以上，安全方面也有了保障。

铁一院西康高铁轨道工程专业负责人贺天龙介绍，技术团队开展隧道内无砟轨道“三缝合一”优化设计，在施工过程中推广应用双块式无砟轨道智能化轨排和精调设备，实现无砟轨道智能化建造。

西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将提高沿线地区客货运输服务水平，对满足关中与陕南间的运输需求、助力乡村振兴、促进地方经济发展具有重要意义。