本报记者 张英 通讯员 王亚飞

许多人都有乘坐火车的经历，但都是待在车厢里，没有人把自己“挂”在车厢外。对于王东东来说，把自己“挂”在车厢外侧是一种工作方式。

“我就是火车的‘倒车影像’，要保证火车‘倒车’时的安全。”6月4日，在中铁十五局集团轨道交通运营公司靖神铁路运输处编组站，王东东说。

王东东是中铁十五局集团轨道交通运营公司靖神铁路运输处的一名员工。他的“头衔”很多，车站材料员、修理工、编外司机……其中最重要的，是调车长。

靖神铁路连接靖边与神木，是我国“北煤南运”战略运输通道的组成部分。该条铁路编组站全长近2公里，到站和出发的全是万吨列车。列车进行编组时，需要倒着开，司机根本看不到后面。“要确保列车进入正确线路，就必须有人随时观察路况、传递行车信号，确保如有异常及时停车，保障调车作业及人身安全。”王东东说，“我的工作，就是一手拿着对讲机，一手紧抓车帮上的扶梯把自己‘挂’在火车车厢外。这个工作技术性不强，最主要是要细心、耐心、专心。”

在靖神铁路运输处，年轻员工习惯把王东东称为“东哥”。“这样叫显得更亲近。他不仅是我们工作中的榜样，还乐于助人。无论谁遇到困难，他总是能帮就帮。”年轻员工高明说。

上班时间，王东东如同一位不知疲倦的行者，沿着铁路线往返，不停地喊：“十车、五车、三车，减速，停车。”除了“挂”在火车上指挥倒车，他还要在车边反复下蹲、弯腰，确认装载加固是否符合标准。

编组一列车，最快需要一个多小时。春季车流量大，需要更长时间。王东东经常一个班要工作12个小时，编组很多次。尤其是凌晨，风大、气温低，他的双手被冻得通红，却依然紧紧握住调车作业工具。

不仅工作时繁忙，工作之余，王东东也是大家眼中的大忙人。作为车站材料员，他承担着车站生产物资、劳保和办公用品的管理工作，需要经常进行盘点，将各种物资的名称、数量、型号等一一登记造册。每月根据生产、办公、生活需要用料的实际情况，及时提报需求计划。

王东东说：“工作中不要有疏漏，大家安全，自己也放心。”