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发布日期:2021年07月20日
奋斗百年路 启航新征程·我省“两优一先”风采
孔纬:列车有终点 服务无终点

本报记者 秦骥 通讯员 党率航

“你好,5A检票口往哪里走?”“请问哪里可以接热水?”……

7月8日清晨,西安火车站北广场人来人往。候车大厅内,一个忙碌的身影在进站口和安检处来回穿梭,协调旅客进站,耐心答复旅客的询问。他就是中国铁路西安局集团有限公司西安站西安客运车间主任孔纬。

8时整,西安客运车间晨会准时开始。

“预计今天客流量约5.6万人次,T56次有乘客需使用轮椅,D5288次有调整,大家提前做好准备……”孔纬有条不紊地安排着当天的重点工作。

孔纬在铁路系统工作已有整整20个年头。2001年6月,在校表现优秀的他加入了中国共产党,同年8月进入铁路系统工作。

常年扎根一线,孔纬不仅对铁路工作流程非常熟悉,也积攒了很多工作经验。2014年,由于工作突出,孔纬被调往西安北站,参与智能化车站系统建设。

在研发客运生产组织智能化应用模块过程中,孔纬参与开发了故障影音传输、运行计划实时更新等11项智能应用,攻克了大量难题。经过他和同事的努力,西安北站成为继广州南站之后,全路智能车站建设的领跑者,并创造了单日发送旅客19.6万人次的纪录。

2020年年初,突如其来的新冠疫情,给铁路运输带来了前所未有的压力。接到上级命令后,孔纬立即组织车间对进站流线进行更改,短短几小时就完成了进站口及安检区相关调整。他带领同事与防疫部门一起做好旅客身份核查、测温留观、转运处置等工作,为旅客筑起了安全防线。

2020年春运期间,孔纬先后参与10批共计956名军地医务工作者及2400余件医疗物资援鄂及返陕运输工作,组织“返岗复工专列”20余趟次,为6587名务工人员复工提供定制服务。

2020年7月,孔纬再次回到西安火车站,担任西安客运车间主任。彼时,西安火车站改造工程正在如火如荼地进行。

如何最大限度保障乘客出行安全,让乘客出行不受影响?这成为一个摆在他面前的新课题。

在不到半年时间里,孔纬组织制定候车功能调整方案20余次,解决了南门厅改造过渡启用、既有候车室变更切换、南站房改建候车室整体切换等站改推进难题。

今年3月9日以来,孔纬带领团队编写了158列客运列车“一车一案”运输组织方案,确保重点运行图顺利实施。其间,孔纬带领同事多次深入现场,优化进出站方案。孔纬说:“每趟列车都有终点,但我们的服务永远没有终点。预设的方案只有通过不断实践,才能发现问题、解决问题,尽最大努力让乘客‘没问题’。”

孔纬清楚地记得,5月31日,西安站站改工作第一阶段完成。那天,他早早来到单位,一遍遍在车站各处查看有没有哪个细节遗漏。当日17时,当第一班满载乘客的接驳公交车进入孔纬的视野时,他知道新的挑战开始了。

西安火车站北站房启用后,孔纬负责管理400多人的团队,保障车站正常运转,每天仅电话就要接听上百通。从7时到23时,进站口、安检区、检票口等关键区域,孔纬都要巡视两次以上。

深夜的车站,依旧人来人往。22时59分,K8204次列车缓缓驶入西安站,它行经的是贯穿陕西南北最重要的客运线路之一。短短18分钟里,有将近2000名乘客进出站。这也是孔纬一天最忙碌的时间段之一。

站在站台上,孔纬看着火车进站,心中默默估算着旅客进出站时间和各个岗位的衔接流程。

23时许,乘客们慢慢散去,孔纬一天的工作基本结束。他笑着说:“回到西安站后,我每天的走路步数都在1.8万步以上。特别是‘五一’假期,每天的步数更是接近3万步。但这还是小热身,随着暑运开始,步数只会更多。”

目前,西安站改剩余改造工程正在紧锣密鼓进行施工。“西安火车站高架候车室改造工作将于8月底全面完成。届时,南北站房均可使用,我们面临的挑战也更大,但我相信我们会给旅客提供更加便捷、优质的服务。”孔纬说。

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